镀铬层的裂纹网是怎么形成的

发布日期:2019-09-11 08:37   来源:未知   阅读:

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  1、氮化环工艺含量高,它使用分布式操场作智能控制系统,保证了其先进工 艺的有效性可靠性;

  2、其工艺属于无污染的活塞环清洁生产工艺是一种环保型产品,符合行业的发展趋势,而镀铬环的生产与使用易对环境产生污染且不易消除,已经不适应市场的要求,是一种即将被淘汰的产品。

  3、氮化环性能优良,表面硬度hv1000-1400,比镀铬环高hv200-600,所以其耐磨性远远高于镀铬环;

  4、耐高温,过热敏性低,氮化环在近600c高温下其表面硬度基本不发生变化, 而镀铬环在300c以上的温度下,硬度随着温度的升高而下降;

  5、氮化改善活塞环的综合机械性能,其耐腐蚀性冲韧性抗疲劳强度使用寿命都 远远大于镀铬环;

  6、氮化环对活塞的密封性比镀铬环好,油耗低,易起动,比镀铬环好,油耗低, 易起动,比 镀铬环耐用可靠;

  8、随着发动机的转速越来越高,只有氮化环优良的品质与性能才符合这一要求 ;

  10、油环采用钢带组合式,上下刮片及衬环经氮化处理,刮油能力强,经久耐用,适应性好,能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响,防止积渣、结胶,具有良好的控油能力。

  客户在活塞环销售过程中,有时会遇到退货的现象,主要原因是活塞 环不耐磨和烧机油。

  2、汽缸不圆,椭圆度、锥度超差,使环与缸切合不良,局部接角就力过大,不宜形成油膜,产生缸磨,而使缸磨损可快;

  3、活塞环装入缸套后,没有在空载低速条件下进行一定时间的磨合, 一开始就高速超负荷运行,使环与气缸接角不良,漏气、加速磨损。

  4、由于气缸装配不当,造成缸套变形面与活塞环接角不良造成与第二点相同的磨损情况;

  5、机油质量太差或使用时间过长,机油中草药杂质含量增加,粘度下降,不易形成均匀的油膜,都有会使用权环与缸套表面磨擦增加,环的磨损加快;

  6、空气滤清器没有按要求装好,油料不干净,致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机,形成研磨膏,也会加快活塞 环的磨损;

  7、发动机长时间在超负荷的状态下工作,造成温度过高,散热不良,也会加快活塞 环的磨损;

  9、根据有关资料统计,活塞 环非正常磨损的诸多原因中,使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。约有40%以上的活塞 环是由这些原因导致提前报废。

  1、活塞环油环弹力过小,漏光过大,导致辞烧机油,这是活塞 环本身的原因;

  2、气门杆与气门导管的间隙过大,气门油封封油不严,这种烧机油现象与活塞 环无关,更换活塞环后还是烧机油;

  3、气缸尺寸超差,椭圆度过大,表面有拉伤、沟槽,致使油环不能刮除缸壁上多余的机油,机油窜入燃烧室,参与燃烧;

  (1)环槽高度过大,导致活塞环的侧面磨损严重,甚至折断。从而造成发动机冒烟,功率下降;

  (2)环槽高度过小,和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断,造成发动机冒烟,在网吧上网下载软件需要重起可重起后又恢复网管设置的电脑程序该。功率下降;

  (3)活塞裙部与缸套间隙过小,会导致早期磨损加快,甚至表面拉伤,造成发动机冒蓝烟,功率下降;

  (4)活塞裙部与缸套间隙过大,导致活塞环侧面及环槽磨损严重,甚至结胶卡死, 造成发动机冒烟,功率下降和噪声较大;

  (1)缸孔圆度,垂直度及位置度较差,导致活塞不耐磨,环表面及缸壁拉伤,造成 发动机冒烟功率下降;

  (4)缸孔直径过小,导致活塞环闭口,抵死、折断,造成发动机冒烟和功率下降;

  9、 冷却系统质量不好,过热导致活塞环的早期磨损较大,环表面及缸壁拉伤,使发动机冒蓝烟 因此我们建议用户更换活塞环时,在装车前,一定要对气缸进行检测,尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用,不要使用权用质量太差的气缸,润滑油要定期更换,质量要可靠,空滤器要定期清理,使其工作正常,要保证发动机散热良好,不能长时间超负荷工作,在新装活塞环后,要跑好磨合期。

  本公司有一套严格的工艺控制和质量保证体系,生产的活塞环氮化层硬度、漏光及油环质量都有符合国家qc/t554-1999标准,用户如能按 以上方法正确使用,烧机油和不耐磨问题基本是可以避免的。